牵引车ღ✿ღ◈,也就是我们常说的“挂车头”ღ✿ღ◈,是重型卡车市场的一个细分领域ღ✿ღ◈。由于牵引车在所有车型中ღ✿ღ◈,一般来说动力最强ღ✿ღ◈、载重能力最大ღ✿ღ◈,所以一直都是重卡行业技术水平的高端竞技场ღ✿ღ◈。
2024年牵引车市场已经全面收官尊龙人生官网ღ✿ღ◈,年度挂车头大销量数据ღ✿ღ◈,也新鲜出炉了ღ✿ღ◈。据统计ღ✿ღ◈,2024年我国牵引车全年销量为31.99万辆ღ✿ღ◈,比2023年的32.25万辆ღ✿ღ◈,小幅下滑了1%尊龙人生官网ღ✿ღ◈。
那么在2024年1-12月ღ✿ღ◈,我国牵引车品牌中ღ✿ღ◈,销量排名行业前10位的都是谁呢?今天我们就给大家分享一下ღ✿ღ◈。
在我国汽车载重14吨以上的货车 称之为重卡ღ✿ღ◈,在整个重卡市场ღ✿ღ◈,中国重汽是行业老大尊龙人生官网ღ✿ღ◈。而在细分的牵引车领域ღ✿ღ◈,中国一汽所属的解放重卡天下无敌唐川ღ✿ღ◈,则是当之无愧的领头羊ღ✿ღ◈。
2024年1-12月尊龙凯时人生就是博·官方ღ✿ღ◈,ღ✿ღ◈,一汽解放的牵引车销量为8.87万辆ღ✿ღ◈,稳居行业第一位ღ✿ღ◈。不过从增速上看ღ✿ღ◈,同比下滑了9%ღ✿ღ◈,但依然领先第二名超过2.5万辆ღ✿ღ◈。
我国重卡行业的龙头中国重汽ღ✿ღ◈,是牵引车市场销量第二位的品牌ღ✿ღ◈。2024年度ღ✿ღ◈,中国重汽的牵引车销量为6.33万辆ღ✿ღ◈,相比2023年5.7万辆的销量ღ✿ღ◈,增长了11%尊龙人生官网ღ✿ღ◈。中国重汽总部位于山东济南ღ✿ღ◈,是山东重工集团旗下的公司ღ✿ღ◈。
2024年度天下无敌唐川天下无敌唐川ღ✿ღ◈,我国第三大牵引车品牌ღ✿ღ◈,是另一家大型央企造车力量ღ✿ღ◈,来自湖北省的东风汽车ღ✿ღ◈。东风牵引车年度销量为4.17万辆ღ✿ღ◈,同比下滑了13%ღ✿ღ◈。东风汽车重卡整体销量不及陕汽ღ✿ღ◈,但是牵引车方面确是领先于陕汽的ღ✿ღ◈。
来自陕西的陕汽集团ღ✿ღ◈,是我国2024年牵引车市场销量第四位的企业ღ✿ღ◈,整体销量为3.93万辆ღ✿ღ◈。陕汽与东风汽车一样ღ✿ღ◈,都是创建于三线建设时期ღ✿ღ◈,是我国重卡领域的四大巨头之一ღ✿ღ◈。不过ღ✿ღ◈,2024年陕汽牵引车销量也下滑了10%ღ✿ღ◈。
北汽集团所属的福田汽车ღ✿ღ◈,是牵引车市场的5大巨头车企之一ღ✿ღ◈。北汽旗下的福田汽车尊龙凯时官方网站ღ✿ღ◈,ღ✿ღ◈,牵引车2024年销量为3.76万辆ღ✿ღ◈,也没有突破4万辆大关叉车ღ✿ღ◈,ღ✿ღ◈。相比2023年度的4.21万辆的销量尊龙人生官网ღ✿ღ◈,福田的牵引车销量也下滑了11%ღ✿ღ◈。
徐工汽车是商用车领域的新力量ღ✿ღ◈,是徐工集团所属的企业尊龙凯时人生就是搏ღ✿ღ◈,ღ✿ღ◈。徐工汽车的牵引车ღ✿ღ◈,在2024年销量迎来爆发式增长ღ✿ღ◈,全年销量达到了1.02万辆尊龙人生官网ღ✿ღ◈,同比2023年增长了160%ღ✿ღ◈。徐工汽车的前身ღ✿ღ◈,就是南京的春兰重卡ღ✿ღ◈,曾经也是行业的一个主流品牌ღ✿ღ◈。
同为工程机械行业ღ✿ღ◈,进入重卡领域的三一集团天下无敌唐川ღ✿ღ◈。2024年尊龙人生官网ღ✿ღ◈,三一牵引车的销量也有9346辆ღ✿ღ◈,排名行业第7位天下无敌唐川ღ✿ღ◈,同比增速也有147%ღ✿ღ◈。徐工重卡和三一重卡ღ✿ღ◈,都是新能源重卡方面走在前面的车企ღ✿ღ◈,走的也是与传统重卡错位竞争的道路ღ✿ღ◈。
来自江苏常州的北汽重卡ღ✿ღ◈,是北汽集团与常州高新区ღ✿ღ◈,合资创建一个重卡新品牌ღ✿ღ◈,并不属于福田汽车旗下ღ✿ღ◈。2024年1-12月北汽重卡的牵引车销量为6255辆ღ✿ღ◈,在牵引车细分领域排名第8位ღ✿ღ◈。在增速方面销量更是领先行业ღ✿ღ◈,增速高达314%ღ✿ღ◈。
重卡新能源化已经是大势所趋ღ✿ღ◈,在2024年12月重卡渗透率已经突破20%ღ✿ღ◈。在牵引车方面ღ✿ღ◈,吉利汽车所属的远程商用车ღ✿ღ◈,销量为5024辆ღ✿ღ◈,居行业第9位ღ✿ღ◈。吉利远程商用车ღ✿ღ◈,已经成为国内新能源商用车的一支不容小觑的力量ღ✿ღ◈。
江淮汽车来自安徽合肥ღ✿ღ◈,前身主要生产轻型ღ✿ღ◈、中型卡车ღ✿ღ◈。后来江淮汽车引入韩国现代技术ღ✿ღ◈,进入重卡制造领域ღ✿ღ◈。在2024年1-12月ღ✿ღ◈,江淮汽车牵引车销量为3614辆ღ✿ღ◈,也进入了行业前10位ღ✿ღ◈,同比增速也有96%ღ✿ღ◈。
牵引车是重型载货汽车技术皇冠上的明珠ღ✿ღ◈,是商用车制造业的天花板ღ✿ღ◈。除了我们提到的这10大牵引车制造巨头之外ღ✿ღ◈,来自重庆的上汽红岩重卡ღ✿ღ◈,2024年度的牵引车销量也有2975辆尊龙人生官网ღ✿ღ◈,排名行业第11位ღ✿ღ◈。此外ღ✿ღ◈,北奔重汽牵引车销量有1410辆搬运车ღ✿ღ◈,ღ✿ღ◈,也超过了千辆天下无敌唐川ღ✿ღ◈。
目前来看ღ✿ღ◈,我国牵引车市场正提出处于成熟饱和状态ღ✿ღ◈,短期内的增长空间和潜力不大ღ✿ღ◈。对于这些牵引车企来说ღ✿ღ◈,未来的增长空间需要着力挖掘新能源和出口两个方向ღ✿ღ◈。
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